赤い東京駅を守ったバレンタイン作戦 愛されて１００年・12月21日
開業１００周年を迎えたＪＲ東京駅＝２０日
丸の内駅舎は２年前、１９１４（大正３）年の開業時の姿に復元され、この日を迎えた。高層化の波にのみ込まれず、優美な姿を保った首都の玄関口。その成熟した趣が、人々を魅了している。
２０日に開業から１００年となったＪＲ東京駅（東京都千代田区）。丸の内駅舎は２年前、１９１４（大正３）年の開業時の姿に復元され、この日を迎えた。高層化の波にのみ込まれず、優美な姿を保った首都の玄関口。その成熟した趣が、人々を魅了している。
２００３年に国の重要文化財に指定された丸の内駅舎だが、再開発で取り壊される危機もあった。復元と保存を後押ししたのは「赤レンガの東京駅を愛する市民の会」だ。今年１０月、２７年の活動に幕を閉じた。
周辺の再開発に合わせ、東京駅の高層ビル化が浮上したのは８７年４月。市民の会の事務局役を長く務めた多児（たに）貞子さん（６８）＝東京都豊島区＝は当時、丸の内駅舎の目の前のビルで働いていた。夕方、西日を浴びて駅舎がピンク色に輝く時間が好きだった。「ガラス張りの四角いビルは、どうしても嫌でした」
知り合いの主婦らと連絡を取り合い、ＪＲ東日本へ復元と保存の要望書を提出。「取り壊しの話は以前もあった。保存するには建設当初の姿に戻し、歴史的価値を高めることが必要と考えました」。同年１２月に市民の会を設立。８８年５月までに、全国約１０万人の署名を衆参両院に提出した。
保存にはコストや技術の面から、ＪＲ東でも意見が割れていた。会員は幹部を何度も訪ねて訴えた。
当時の設備課長で、現在はＪＲ東の子会社であるビューカード会長の叶（かのう）篤彦（あつひこ）さん（６８）は「ハードルの高さは知っていたので複雑な気分だった。でも、駅を愛してくれる思いがうれしかった」、当時の東京駅長・木下秀彰さん（８１）も「どれだけ復元への支えになったか」と振り返る。
動きは乏しく、９０年２月１４日、会員らはバレンタインのチョコレートを木下さんや後に社長になる松田昌士常務（当時）らに贈った。訪問の口実づくりだったが、チョコは毎年恒例となった。９９年１０月、都とＪＲが復元、保存に合意。総事業費約５００億円に「すごいバレンタインのお返しだね」と会員らは喜んだ。
多児さんは今、駅舎にカメラを向ける観光客をみるたび、うれしくなる。「この姿を残せてよかった。肩の荷がおりました」
明治以降の鉄道の発展に伴い、郊外と都心を結ぶ各鉄道のターミナル駅を集約したのが東京駅だ。場所はすでにあった新橋、上野の両停車場の間だった。
駅舎は当初、お雇い外国人のドイツ人技師フランツ・バルツァー（１８５７～１９２７）がデザイン。瓦を使った和風建築を、鉄道作業局は採用しなかった。鉄道博物館（さいたま市）の奥原哲志・学芸員は「西洋文化に近づこうとしていた当時の日本人には、受け入れがたいデザインだった」。後任は日本銀行本店も手がけた建築家の辰野金吾（１８５４～１９１９）。赤れんがと白い花崗（かこう）岩で、西洋風に仕上げた。
関東大震災（１９２３年）は持ちこたえたが、米軍の空襲で４５年、丸の内駅舎は屋根や内装を焼失した。東京大の松丸道雄・名誉教授（８０）＝中国古代史＝は数少ない生き証人だ。戦争で東京から静岡へ疎開したが米軍機が飛来し始め、４５年６月に埼玉へ再疎開。乗り換えで、破壊された東京駅に降り立った。
滞在時間は３０分だけ。母親と伯父が迎えてくれ、「ホームで地べたにすわり、白米のにぎりめしにかぶりついた」。終戦後、駅に行くと、丸の内駅舎の屋根は焼け落ち、日が差し込んでいた。雨の日は、駅の中を傘をさして歩いた。
戦後は少なくとも２度、高層化計画が持ち上がった。最初は５８年。当時の十河（そごう）信二・国鉄総裁の指示で描かれた、近代的なビルの図案が残る。そして８７年の計画も実現しなかった。丸の内駅舎は戦後の応急処置で、３階建てが２階建てに、南北のドーム屋根も八角形に変わっていたが、５年半の工事を経て、２０１２年１０月に復元された。
松丸教授は昔に戻った駅舎を見て、違和感を覚えた。「空襲で焼け落ちる前の屋根は、一部が鮮やかな緑色だったはずだが」。工事後の銅板は真新しく、「暗い赤」だった。時が経てば、酸化で緑色に変色する。「いつかこの赤も緑色になるのでしょうね。その時、懐かしむ人はいないでしょうけれど」!!!
●これに合わせてSUICAを１枚\２０００円で合計１５０００枚販売の予定だったが、早朝から９０００人以上の買い求め客が詰めかけ、腕も動かせない大混雑、、これを危険とみた東京駅が約８０００枚を販売した時点で販売をストップした。記念の記念Suicaは早速インターネットでプレミアム付の高値で多数売りに出された。１枚￥１００．０００円とも噂されている。これでは何のための記念発売か分からない。果たして残りの７０００枚の販売はどうなるなるのであろうか？２００３年に国の重要文化財に指定された丸の内駅舎だが、再開発で取り壊される危機もあった。復元と保存を後押ししたのは「赤レンガの東京駅を愛する市民の会」だ。今年１０月、２７年の活動に幕を閉じた。
周辺の再開発に合わせ、東京駅の高層ビル化が浮上したのは８７年４月。市民の会の事務局役を長く務めた多児（たに）貞子さん（６８）＝東京都豊島区＝は当時、丸の内駅舎の目の前のビルで働いていた。夕方、西日を浴びて駅舎がピンク色に輝く時間が好きだった。「ガラス張りの四角いビルは、どうしても嫌でした」
知り合いの主婦らと連絡を取り合い、ＪＲ東日本へ復元と保存の要望書を提出。「取り壊しの話は以前もあった。保存するには建設当初の姿に戻し、歴史的価値を高めることが必要と考えました」。同年１２月に市民の会を設立。８８年５月までに、全国約１０万人の署名を衆参両院に提出した。
保存にはコストや技術の面から、ＪＲ東でも意見が割れていた。会員は幹部を何度も訪ねて訴えた。
当時の設備課長で、現在はＪＲ東の子会社であるビューカード会長の叶（かのう）篤彦（あつひこ）さん（６８）は「ハードルの高さは知っていたので複雑な気分だった。でも、駅を愛してくれる思いがうれしかった」、当時の東京駅長・木下秀彰さん（８１）も「どれだけ復元への支えになったか」と振り返る。
動きは乏しく、９０年２月１４日、会員らはバレンタインのチョコレートを木下さんや後に社長になる松田昌士常務（当時）らに贈った。訪問の口実づくりだったが、チョコは毎年恒例となった。９９年１０月、都とＪＲが復元、保存に合意。総事業費約５００億円に「すごいバレンタインのお返しだね」と会員らは喜んだ。
多児さんは今、駅舎にカメラを向ける観光客をみるたび、うれしくなる。「この姿を残せてよかった。肩の荷がおりました」
明治以降の鉄道の発展に伴い、郊外と都心を結ぶ各鉄道のターミナル駅を集約したのが東京駅だ。場所はすでにあった新橋、上野の両停車場の間だった。
駅舎は当初、お雇い外国人のドイツ人技師フランツ・バルツァー（１８５７～１９２７）がデザイン。瓦を使った和風建築を、鉄道作業局は採用しなかった。鉄道博物館（さいたま市）の奥原哲志・学芸員は「西洋文化に近づこうとしていた当時の日本人には、受け入れがたいデザインだった」。後任は日本銀行本店も手がけた建築家の辰野金吾（１８５４～１９１９）。赤れんがと白い花崗（かこう）岩で、西洋風に仕上げた。
関東大震災（１９２３年）は持ちこたえたが、米軍の空襲で４５年、丸の内駅舎は屋根や内装を焼失した。東京大の松丸道雄・名誉教授（８０）＝中国古代史＝は数少ない生き証人だ。戦争で東京から静岡へ疎開したが米軍機が飛来し始め、４５年６月に埼玉へ再疎開。乗り換えで、破壊された東京駅に降り立った。
滞在時間は３０分だけ。母親と伯父が迎えてくれ、「ホームで地べたにすわり、白米のにぎりめしにかぶりついた」。終戦後、駅に行くと、丸の内駅舎の屋根は焼け落ち、日が差し込んでいた。雨の日は、駅の中を傘をさして歩いた。
戦後は少なくとも２度、高層化計画が持ち上がった。最初は５８年。当時の十河（そごう）信二・国鉄総裁の指示で描かれた、近代的なビルの図案が残る。そして８７年の計画も実現しなかった。丸の内駅舎は戦後の応急処置で、３階建てが２階建てに、南北のドーム屋根も八角形に変わっていたが、５年半の工事を経て、２０１２年１０月に復元された。
松丸教授は昔に戻った駅舎を見て、違和感を覚えた。「空襲で焼け落ちる前の屋根は、一部が鮮やかな緑色だったはずだが」。工事後の銅板は真新しく、「暗い赤」だった。時が経てば、酸化で緑色に変色する。「いつかこの赤も緑色になるのでしょうね。その時、懐かしむ人はいないでしょうけれど」!!!
◆記念Suica販売で大混乱、販売中止
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